후퇴날개2 [항공역학] 날개형상 ■ 날개 평면형상(1) 사각날개(Rectangular Wing)날개 끝 시위 길이 = 날개 뿌리 시위 길이날개 끝에서 하향흐름 속도가 더 커서 유도항력이 더 크다유효받음각 (날개 끝 날개 끝 부분 실속이 늦게 들어가므로 비행안정성과 조종성 우수저속항공기 설계에 주로 사용(2) 타원날개(Elliptical Wing)날개 스팬 전체에 대한 양력분포가 균일스팬효율계수(e)가 1에 가까워 가장 큼가장 작은 유도항력 발생(유도항력계수는 스팬효율계수에 반비례)아음속으로 비행하는 항공기에서 가장 이상적인 날개형상단점 : 앞전, 뒷전 구성이 어렵고 날개의 내구성이 좋지 않다(3) 테이퍼날개(Taper Wing)구조적인 특성(날개 무게, 강성 특성)이 매우 좋으며, 유도항력을 감소시킬 수 있다.날개 끝 시위가 작아 레이.. 2024. 6. 22. [항공역학] 풍압중심, 공력중심, 항공기 날개 종류 ■ 풍압중심(center of pressure, c.p)날개에 있어서 양력과 항력의 합성력이 실제로 작용하는 점받음각(양력계수)가 커지면 c.p의 앞으로, 작아지면 c.p의 뒤쪽으로 이동항공역학적인 해석에 사용이 불편함■ 공력중심(aerodynamic center, a.c)받음각이 변하더라도 그 점에 관한 키놀이(pitching) 모멘트 값이 변하지 않는 점받음각이 변하더라도 공력중심 위치가 거의 변화하지 않은 점$\frac{dM_{a.c}}{d\alpha }=0, \frac{dC_{M_{a.c}}}{d\alpha }=0$ 인 점 ※ 공력 중심 구하는 식 $\frac{a\cdot c}{c}=\frac{1}{n}-\frac{C_{M_{c/n}}-C_{M_{0}}}{C_{L}cos\alpha -C_{D}si.. 2024. 6. 22. 이전 1 다음
