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항공정비사20

[항공역학] 풍압중심, 공력중심, 항공기 날개 종류 ■ 풍압중심(center of pressure, c.p)날개에 있어서 양력과 항력의 합성력이 실제로 작용하는 점받음각(양력계수)가 커지면 c.p의 앞으로, 작아지면 c.p의 뒤쪽으로 이동항공역학적인 해석에 사용이 불편함■ 공력중심(aerodynamic center, a.c)받음각이 변하더라도 그 점에 관한 키놀이(pitching) 모멘트 값이 변하지 않는 점받음각이 변하더라도 공력중심 위치가 거의 변화하지 않은 점$\frac{dM_{a.c}}{d\alpha }=0, \frac{dC_{M_{a.c}}}{d\alpha }=0$ 인 점 ※ 공력 중심 구하는 식 $\frac{a\cdot c}{c}=\frac{1}{n}-\frac{C_{M_{c/n}}-C_{M_{0}}}{C_{L}cos\alpha -C_{D}si.. 2024. 6. 22.
[항공역학] 양력의 원리, 항공기 날 수 있는 이유는? ■ 베르누이 방정식유체 동역학에서 점성과 압축성이 없는 이상적인 유체가 규칙적으로 흐르는 경우에 대해 유체의 속도와 압력, 위치 에너지 사이의 관계를 나타낸 공식이다.출처 : 위키백과 베르누이 방정식은 유선을 따라 흐르는 유체에 대하여 성립하는 방정식을 말한다.   $ p_{1}+\frac{1}{2}\rho v_{1}^{2}+\rho gh_{1}=p_{2}+\frac{1}{2}\rho v_{2}^{2}+\rho gh_{2}=const$ 베르누이 방정식은 비압축성 유체, 다시 말해 압력이 달라져도 밀도가 변하지 않는 유체의 흐름에 대해 성립한다. 액체는 대부분 압력이 증가해도 밀도가 거의 변하지 않으므로 비압축성 유체에 가깝다. 하지만 기체의 경우 유동 속도가 작아서 밀도 변화가 무시할 수 있을 정도로 작.. 2024. 6. 22.
[항공역학] 음속, 마하수, 충격파 ■ 음속(Sonic)음속이란 탄성이 있는 매질에서 역학적인 파동(Mechanical Wave)의 전달 속도를 의미한다.출처 : 나무위키 음속이란 공기 중 소리가 전파되는 속도를 말한다. 온도가 높아지면 속도는 더 빨라지게 된다.$0\,^{\circ}C = 331.2m/s, 15\,^{\circ}C = 340m/s\\ a=a_{0}\sqrt{\frac{273+t}{273}} or a = \sqrt{\gamma RT}$$\gamma: 공기비열비, t: 공기온도$■ 음속 종류아음속(Subsonic)아음속은 음속에 못미치지만 상당히 빠른 수준의 속력을 말한다. 평균적으로 마하수 0.8 이하의 속도를 말한다.천음속(Transonic)천음속은 일반적으로 마하수 0.8에서 1.2 사이의 영역의 속도를 말한다. 천음속.. 2024. 6. 22.
[항공역학] 항공기 날개 ■ 날개단면(Airfoil)날개단면형상 : 날개를 수직으로 절단한 단면, 2차원 날개로 날개 끝 와동을 고려X평균캠버선 : 날개 윗면과 아랫면의 수직거리를 2등분한 선시위(시위선)​​ : 앞전과 뒷전을 이은 직선시위길이 : 앞전에서 뒷전까지의 거리캠버 : 시위선에서 평균캠버선까지의 수직거리, airfoil의 휘어진 정도를 나타낸 것두께 : 시위선에서 수직방향으로 잰 아랫면~윗면까지의 거리앞전원 : 앞전에서 평균캠버선을 중심으로 가지고 위 아래면을 접하는 원받음각 : 항공기 진행방향(상대바람이 불어들어오는방향)과 날개 시위선이 이루는 각붙임각​​ : 날개 시위선과 항공기동체 중심선(앞에서 뒤로 잇는 세로선)이 이루는 각절대받음각 : 날개 시위선과 항공기동체 중심선(앞에서 뒤로 잇는 세로선)이 이루는 각무양.. 2024. 6. 22.
[항공역학] 대기 ■ 표준대기조건- 압력$ P_{0} = 1atm = 760mmHg = 29.92inHg = 14.7psi = 1.0332kgf/cm^{2} = 2,116.21b/ft^{2} = 1013hpa $ - 밀도$ \rho _{0} = 0.125kgf\cdot s^{2}/m^{4} = 0.002378slug/ft^{3} $ - 온도$ T_{0} = 15\,^{\circ}C + 273.15\,^{\circ}C = 288.15K = 59\,^{\circ}F + 459.67\,^{\circ}F = 518.67\,^{\circ}R $ - 음속$ a_{0} = 340.43m/s = 1,116.44ft/s $ - 중력가속도$ g_{0} = 9.806m/s^{2} = 32.174ft/s^{2} $ ■ 지구 대기권 (1) 대기.. 2024. 6. 22.
[ATA.30] Ice&Rain Protection ■ Ice&Rain Protection(ATA.30) ※ 착빙현상 : 항공기에 얼음이 생기는 현상(주로 0~20°C)- icing을 방지하는 것은 A/C system으로 방지하는 경우(ATA.30), 작업을 통한 경우가 있음Structure Icing : 구조적 착빙, clear icing, mixed icing, Rime icingInduction Icing : 흡입계통 착빙- 기화기 착빙 : fuel line이 어는 경우(왕복엔진), ENG intake 부분이 어는 경우(터빈엔진)- 피토관 착빙(Pitot icing) : icing 발생 시 속도계, 고도계 이상 지시민간항공사 권고 Icing Condition- 외기온도 10°C ↓, 시정거리 1.5km 이내 눈, 진눈개비, 비, 안개 등이 있는 기상.. 2024. 6. 2.

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