[ATA.29] Hydraulic Power(유압계통)
■ Hydraulic Power항공기 유압계통은 큰 힘을 요구하는 항공기 구성요소의 작동을 위해 파스칼의 원리를 통해 사용된다. L/G, flight control, brake 등을 작동시키는데 사용된다.* 파스칼의 원리 : 밀폐된 공간에 채워진 유체에 힘을 가하면, 내부로 전달된 압력을 밀폐된 공간 각 면에 동일한 압력으로 작용유압 VS 공압- 유압 : 비압축성, 점성↓, 유동성↑- 공압 : 압축성, 레저버 필요X유압작동유- 비압축성(체적특성), 윤활성↑, 인화점↑, 발화점↑, 체적계수↑, 열전도율↑, 내식성↑, 점도↓, 부식성↓, 독성X- 작동유·seal 혼합 불가능- 작동유 종류 선택 : 정비지침서, 작동유 레저버 표시 참고- 작동유 전달 : 파스칼의 원리(계통 내 모든 부분 균일하게 분배)- 유압..
2024. 5. 26.
[ATA.28] Fuel System(연료계통)
■ Fuel System항공기 연료계통은 spar v/v를 기준으로 기체계통, 기관계통으로 나뉜다. spar v/v 전까지의 계통은 기체계통 내의 연료계통이고, 그 후 계통은 기관계통 내의 연료계통이다.항공기는 경비행기(왕복엔진), 민간항공기, 군용기 등에 따라 사용하는 연료가 다르다. 각 spec에 맞는 연료를 사용해야 좋은 출력을 만들 수 있다.경비행기(왕복엔진)- AVGAS(Aviation Gasoline)- 휘발유 + 각종 첨가제(노킹 방지, 베이퍼락 방지)- 80(적색), 100(녹색), 100LL(파란색), 115-145(보라색) : 납 함유량에 따라 색 구분민간항공기- Jet A : 등유(케로신) 기반, 납 제거해 첨가제 넣음- Jet A-1 : 등유 기반, 현재 민간항공기에서 가장 많이 ..
2024. 5. 26.
[ATA.27] Flight Controls(조종계통)
■ Flight Controls(조종계통)항공기를 조종하기 위해서는 조종사가 조종간으로 조종면을 움직여 원하는 방향으로 비행기를 운동시킨다. 여기서 조종간은 대표적으로 스틱형 or 휠 형 조종간, 페달, 엔진 스로틀 등이 있고, 조종면은 대표적으로 도움날개(aileron), 승강키(elevator), 방향키(rudder)가 있고, 비행기의 운동은 옆놀이(Rolling), 키놀이(Pitching), 빗놀이(Yawing) 등이 있다.■ 항공기 3축 운동항공기 3축이란 항공기의 무게중심을 관통하는 3개의 가상의 선들을 가리킨다. 기수부터 꼬리까지를 연결하는 축을 세로축(Longitudinal Axis)이라고 하고, 좌측 날개 끝을 연결하는 축을 가로축(Lateral Axis)이라고 하며, 기체를 수직으로 관통..
2024. 5. 26.
[항공기 무게중심] Center of Gravity
■ 항공기 무게항공기 무게를 측정할 때 자중, 유효하중, 유상하중, Tare weight 등 측정하는 다양한 무게가 있다. 각 무게들을 측정해서 항공기가 정상적으로 운행을 하는지 또 운행을 할 수 있는지에 대한 판단이 가능하다.자중(자기무게, empty weight)- 항공기 내 고정위치에 실제로 장착되어 있는 모든 작동시설을 포함- 기체, 동력장비, 필요장비, 선정 혹은 특수장비, Fixed Ballast, 유압, 유체, 잔여 연료/오일의 무게 포함- 잔여 유체에 관한 자료는 Aircraft Specification에 표시최대무게(MTOW)- 항공기에 인가된 최대무게- 정상영역과 유효영역에 따라 차이유효하중(Useful load)- 최대허용 총 무게에서 자기무게를 뺀 것(적재량)유상하중(Payload)..
2024. 5. 26.
